can總線電纜的通信距離可以達到1200米。根據終端電阻的不同,CAN電纜的最大傳輸距離為1200米。電纜:CAN是一種總線的概念,在理想環境的前提下,CAN總線傳輸距離可以達到1200米。其條件是通訊線材優質達標,波特率為9600,只負載一臺 485設備,才能使得通訊距離達到1200米,所以通常485總線實際的穩定的通訊距離往往達不到1200米。如果負載485設備多,線材阻抗不合乎標準,線徑過細,轉換器品質不良,設備防雷保護復雜和波特率的提高等等因素都會降低通訊距離。二、RS485線纜在結構上也存在著差異,RS485線纜一般是兩根線,一根為發送和接收,另一根為接收。而CAN總線是多主結構,容錯性能好,容錯性較好。

第四到485總線距離的缺點是,485傳輸距離比CAN線要遠得多,主要原因是485的波特率要大。在傳輸距離方面,CAN線的距離要比CAN線遠得多,但卡具的485端子要能保持一致,同時也要遠離干擾源。無論是單獨接個控制線還是總線,雙線合一都要掛接120歐姆電阻,要一致考慮是否有信號干擾。四、RS485是不是有很大的區別,RS485只是一主站,而CAN就是說接口是主機到主機的那一主站,一般用于遠程控制或者總線通訊,CAN總線支持串口傳輸,但CAN總線不支持總線。RS485是不是有很大的區別:1、RS485是一個主從結構,不支持多主設備,包括modbus、TCPIP、Modbus等,CAN總線也不支持總線,所以不支持Modbus協議。2、不支持分叉及分叉,根據情況不同,可分成節點、總線。

can總線電纜通訊板信號傳輸距離可達10km。

總線采用單總線結構,即采用一條總線將各個節點串接起來,每個節點的上下跳線對節點進行傳遞,并且不受電磁干擾。電纜主要是兩根線,即一條總線只有一條,假如強弱電絞距太大時,信號會不穩定,電流將會順著總線傳播,若節點多、節點多、節點長度也較短,損耗就會很大,影響整個通信的穩定性。總線布線的時候,如果需要布放一條總線,在總線上向前傳遞需要通過一個節點,以便于節點出現問題。總線布線規范是最重要的,在實際應用中,TT總線的應用要注意以下幾點:1、真正的總線僅需一端通信,而且需一套終端通信,且該機的控制器必須是單主站,而且要有一個原則,系統要同步,每個節點都要有一個地址,這就要求整個系統都必須保證八個節點不受噪聲和噪聲干擾。2、“機制”的用途也是非常廣泛的,在“一主多從”上“有”主站,即單位要有端子,將所有節點都實現數字化,但這個機制都要嚴格執行,不是“誰參與”,而是“誰主動”。如果“誰主動”,所謂“誰主動”,所有節點都要通過“主機”與“主機”之間的通信,位有規定,要是主機不參與,就會影響主機的穩定,“事務協議”。3、“總線協議”的主要應用是在計算機總線的主干網內,該總線則包括了信號總線、地址總線、電源總線、數據總線及電源總線,分別用來傳輸數據、數據地址和控制信號。4、“特種總線”與“消防廣播”相比,消防總線不僅具有功能性,而且具有承載能力強、抗干擾性強等特點。

銅芯1芯120平方YJY電纜額定電流表：

芯數	1
平方	120
型號	YJY
載流量	360
材質	銅
電壓等級	6/10kv

1×50平方鋁芯ZR-YJLV電纜的直徑是7.98mm。根據圓面積公式S=πr2，S為50，r為半徑，則r=√(50/3.14)，直徑等于7.98mm。

三芯16平方銅芯電纜10米含銅量為4.27公斤，銅的密度為8.9，則3*16*8.9*10=4.27公斤。

CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜 普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

當然有區別。并且不能通用 PA電纜的特性阻抗是100Ω，導體是18AWG； 而DP電纜的特性阻抗是150Ω，導體是22AWG 早在1995年，上面兩種電纜我們已率先實現國產化并且有鎧裝型、阻燃型、耐高溫型、耐寒型、低煙無鹵型等多個系列。

應當叫做CAN網絡，就是若干個以單片機為核心的電子模塊之間，通過CAN總線協議來傳遞、交換信息——進而減少靠硬線來傳遞信號的弊端，能夠減少線束重量，并增加智能化功能。

CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

鋁芯3+1芯35平方電纜300米鋁重量是226.8斤，鋁的密度是2.7，則4x35x2.7x300=226.8斤。

銅芯YJV-4x70平方電纜電流是210A。

Lin線和Can線不是兩根導線，更不是電源的正負極，是兩套獨立、完善的電子系統，只是所屬任務不同。Lin總線系統：Lin總線是針對汽車分布式電子系統而定義的一種串行通訊網絡，是對控制器區域網絡(Can)等其它汽車多路網絡的一種補充，適用于對網絡的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。Can總線系統：Can屬于現場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡。

CAN光纖轉換器一般擁有一路或者是兩路光纖接口，一路或者是兩路CAN總線接口。設備的CAN接口位置是端子樣式，通過屏蔽雙絞線或者是雙絞線連接目標CAN設備或者是CAN總線系統。

銅芯三芯35平方YJV22電纜40米銅重量是37.38千克，銅的密度是8.9，則3*35*8.9*40=37.38千克。

銅芯3芯4平方電纜200米銅重量是21360g，銅的密度是8.9，則3*4*8.9*200=21360g。

CANopen作為一種非常實用的通信協議在工控領域非常實用，相對于RS485的MODBUS協議，該協議有速度快，穩定性好的優點。1 CAN發送數據時，每次是發一個包，每個包還帶一個ID，這點和RS485有差別。2 CANopen是軟件協議，是搭建在CAN硬件之上的協議。

3 CANopen和485的modbus類似，都是是一個主站多個從站的形式。主站一般由PLC或者連接CAN模塊的PC實現，從站只要有CAN收發器芯片就可以了。4 CANopen實現最主要的功能有三個，心跳，SDO和PDO。1) 心跳：所有的從站都會按一定的節奏發送一個固定格式的心跳包給主站，主站可以設置一個定時檢測，如果一定時間內沒有接收到心跳就會判斷該從站掉線。2) SDO：類似MODBUS中的10命令，發送固定格式的CAN數據包，該數據包可以修改其他從站的對象字典(配置參數)，從站設備接收到該命令后會有結果返回；3) PDO：類似主動上傳模式，設置完成后，會按照一定延時自動發送，保證傳輸成功，該功能屬于單向傳輸。5 一些名詞的解釋1) 對象字典：其實就是一個配置列表，每個從站和每個主站都有一個對象字典，對象字典里可以配置該設備如何進行心跳、PDO、SDO等操作。也可以實現自定義參數，比如對象字典某個地址存放小數點的點位，主站通過SDO修改這個地址來修改小數點位。2) 每個從站節點有以下狀態：初始化：上電后對CAN控制器進行初始化應用層復位：應用程序復位，如開關量模擬量輸出的復位通訊復位：節點的CANopen通訊復位，復位后可以進行CANopen通訊預操作狀態：操作就緒，此時不能進行PDO通信，可以進行SDO參數配置，主站可以進行網絡管理操作狀態：CANopen激活，PDO按照對象字典的設置進行傳輸，SDO也可以傳輸數據和修改參數停止狀態：主站發送停止狀態，PDO通信停止主站可以通過發送命令讓網絡中任意一個從站節點進行狀態切換。

以太網等常采用總線結構。總線拓撲結構采用單根傳輸線作為傳輸介質，所有的站點都通過相應的硬件接口直接連接到傳輸介質或稱總線上。任何一個站點發送的信號都可以沿著介質傳播，而且能被其他所有站點接收。總線拓撲的優點是：電纜長度短，易于布線和維護；結構簡單，傳輸介質又是無源元件，從硬件的角度看，十分可靠。總線拓撲的缺點是：因為總線拓撲的網不是集中控制的，所以故障檢測需要在網上的各個站點上進行；在擴展總線的干線長度時，需重新配置中繼器、剪裁電纜、調整終端器等；總線上的站點需要介質訪問控制功能，這就增加了站點的硬件和軟件費用。總線型拓撲結構適用于計算機數目相對較少的局域網絡，通常這種局域網絡、的傳輸速率在100Mbps，網絡連接選用同軸電纜。總線型拓撲結構曾流行了一段時間，典型的總線型局域網有以太網。

canbus線的材質是雙絞線。雙絞線是一種綜合布線工程中最常用的傳輸介質，是由兩根具有絕緣保護層的銅導線組成的。把兩根絕緣的銅導線按一定密度互相絞在一起，每一根導線在傳輸中輻射出來的電波會被另一根線上發出的電波抵消，有效降低信號干擾的程度。雙絞線一般由兩根22～26號絕緣銅導線相互纏繞而成，“雙絞線”的名字也是由此而來。實際使用時，雙絞線是由多對雙絞線一起包在一個絕緣電纜套管里的。如果把一對或多對雙絞線放在一個絕緣套管中便成了雙絞線電纜，但日常生活中一般把“雙絞線電纜”直接稱為“雙絞線”。