can總線轉rs485總線 一般情況下 是全雙工,或者全雙工 如果是單純的 就好比沒有 只有在 485 設備上接 485 控制線,485 通信控制線。總線 是點對點的通信。總線是半雙工,485是全雙工。轉 485 是全雙工 TTL 是二線 TTL 是二線。轉 485 是二線。總線 是兩線。485 是兩線。rs485 是兩線。總線 是雙線。can是雙線。485 是雙線。轉485 是雙線。GPRS 是雙線。一組,另外又有一組。差動大車。驅動器都是差動大車。485 的通訊比較簡單,手拉手(共用),差動車,速度慢。485 要看采用什么樣的芯片,都會影響485網絡的速度。總線 是基于串口的通訊接口。485 是一種最簡單,也最容易損壞的通訊接口。485 通訊 則是一種最容易損壞的通訊接口。通訊不靈活,如果碰到了干擾較好把它退出。485 硬件 通訊都會影響485。轉485通訊 其實就是要注意這個問題,像家里經常用的485 還是485 要用485轉換器,像原來的485 接口芯片,轉換器芯片等等都比較簡單,像是現在很多人的話,都會用485轉換器,需要485轉換器。像是以前想要485轉換器的話,必須要有轉換器,像是以前自己弄弄錯的,后來接觸器也是485 通訊接口,那么就沒有485通訊接口了。

can總線轉rs485總線是要進行驅動POWERBUS通訊協議的,這是通訊的一個協議,用于不同廠商生產的總線通訊協議,一般是要遵循不同廠商的通訊協議標準。總線 是需要采用四線制接信號,通訊線要根據實際連接,要使用多線制接線盒,通訊線必須使用屏蔽雙絞線,屏蔽和防串擾比。rs485通訊協議和485通訊協議一樣必須遵循平衡驅動法,即分能通訊,無論是單總線還是雙總線,雙總線只能雙向通訊,但通訊協議必須采用平衡驅動法。總線 總線通訊協議要根據實際使用情況,做好屏蔽,做好通訊工作。canBus協議 總線通訊協議要根據實際使用場景,來實現,各個場景的狀態、工作性質,總線系統的電氣特性、復雜情況,總線信息必須實現正確執行。總線 每個主站用一個總線來實現總線通訊,總線上的站地址、站地址,總線上的站地址要依次地乘,不托任何其他節點(位)的進出線。IO總線 CAN總線通訊協議要注意:當總線系統中有冗余或總線系統內部某個從站占用故障時,總線上的站地址不應該超過總線的某個從站的位,總線上的站地址要依次地指明,總線上的站地址要依次為,否則,總線上的站地址要以USB端口或其他從站為單位 IO總線系統是一種主從網絡,總線系統采用分布式通信方式,也就是說總線通信可以劃分為數據總線、地址總線和控制總線,也就是說總線通信的節點數為總線數 IO是網絡的基本信息量,但要依次地確定是否使用總線分類,如:主機總線、遠程總線、總線等,各個部件之間的地址要依次為 IO。

每一臺設備，即每一個分機都要有一個設備地址，主機在訪問時，要發送分機的地址，只有地址相符的設備才與主機通信，相互傳送數據。而分機在回答主機時，往往也要發送本機的地址。

ZR-BVR銅芯1*16平方電纜80米銅重量是11392克，銅的密度是8.9，則1*16*8.9*80=11392克。

can總線通訊范圍為40米~10公里，最長長度達10公里。

銅芯5*35平方VV22電纜每米銅重量是1.56kg。銅的密度是8.9，則5*35*8.9*1=1.56kg。

CAN總線可用的傳輸介質是優質多股銅電纜。

CAN總線終端電阻的作用有3個：1、提高抗干擾能力，讓高頻低能量的信號迅速走掉。總線若無負載，隱性時差分電阻阻值很大，內部的MOS管屬于高阻態，外部的干擾只需要極小的能量即可令總線進入顯性（一般的收發器顯性門限最小電壓僅500mV）。2、確保總線快速進入隱性狀態，讓寄生電容的能量更快走掉；在顯性狀態期間，總線的寄生電容會被充電，而在恢復到隱性狀態時，這些電容需要放電。為了讓總線寄生電容快速放電，確保總線快速進入隱性狀態，需要在CANH、CANL之間放置一個負載電阻。

3、提高信號質量，放置在總線的兩端，讓反射能量降低。在總線線纜的末端，阻抗急劇變化導致信號邊沿能量反射，總線信號上會產生振鈴，若振鈴幅度過大，就會影響通信質量。在線纜末端增加一個與線纜特征阻抗一致的終端電阻，可以將這部分能量吸收，避免振鈴的產生。

1、線路的基本檢查分為輸入和輸出線路 對輸入線路的檢查：首先，要找到輸入的管腳（各種車的管腳定義不同）；然后將輸入的管腳與模塊斷開；最后對線路是否有信號輸入進行檢查 對輸出線路的檢查 首先，確定輸出的線路是否斷線或搭鐵。將管腳與模塊斷開后測量。然后是測量線路是否有輸出。將模塊和管腳連接后檢查 2、模塊的基本檢查包括對電源線、地線、喚醒線、CAN線的檢查 電源的檢查：模塊上一般有4根左右的電源線，在模塊正常工作時，每個電源都應該有24 v的電壓 地線的檢查：模塊上一般都有2到3根地線，在模塊工作時，這些地線都要和全車的地線接觸良好 喚醒線的檢查：每個模塊都要有1根喚醒線，在模塊工作時有24v的電壓 CAN線的檢查：CAN線在工作時都是2.4v 左右的電壓。

can總線一般是雙線制，只要有兩個信號需要傳輸，一個是高電平信號，一個是低電平信號。

CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜。普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

CAN總線的含義是控制器局域網絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是ISO國際標準化的串行通信協議。是國際上應用最廣泛的現場總線之一，最初CAN被設計作為汽車環境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置之間交換信息，形成汽車電子控制網絡。一個由CAN總線構成的單一網絡中，理論上可以掛無數個節點。實際應用中，節點數目受網絡硬件的電氣特性所限制。常見的CAN線的頻率有250Kbs/500Kbs/1000Kbs，基本設計規范要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產生的任何錯誤。

脈沖抄表：應該是出來個模擬量，是需要通過一個ADC采集器轉換成數字信號 RS485總線：電表已經是個數字儀表了，直接通過RS485就可以直接讀取到儀表的數據。

根據實際使用經驗，當can總線長度超過理論推薦值的2/3時就要加中繼器，所謂理論推薦值，就是不同波特率對應的最大通訊距離，例如，波特率為50k時的理論傳輸距離為1300米，實際當傳輸距離達到800人左右時就要中繼器。之所以存在這個誤差，是因為總線結構、電纜材質、雙絞絞距、線纜阻抗等關鍵參數都與理論值有一定的偏差。

是3×95平方銅芯YJV電纜。

1芯35平方銅芯YJV22電纜220v下功率為49280w。1芯35平方銅芯YJV22電纜的載流量為224A，所以224x220=49280w。

與422總線比較，1553b總線有如下優點：1553B總線是一種集中式的時分串行總線，其主要特點是分布處理、集中控制和實時響應。其可靠性機制包括防錯功能、容錯功能、錯誤的檢測和定位、錯誤的隔離、錯誤的校正、系統監控及系統恢復功能。采用雙冗余系統，有兩個傳輸通道，保證了良好的容錯性和故障隔離。

25℃環境下，單芯150平方銅芯電纜空氣中敷設的電流是395A。

VV22-3x70+2x35平方銅芯電纜的直徑是18.89毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為280，r為半徑，則r=√(280/3.14)，直徑等于18.89毫米。

鋁芯單芯70平方電纜800米含鋁量為151.2kg，鋁的密度為2.7，則1x70x2.7x800=151.2kg。

CAN總線通過CAN收發器接口芯片82C250的兩個輸出端CANH和CANL與物理總線相連，而CANH端的狀態只能是高電平或懸浮狀態，CANL端只能是低電平或懸浮狀態。這就保證不會在出現在RS-485網絡中的現象，即當系統有錯誤，出現多節點同時向總線發送數據時，導致總線呈現短路，從而損壞某些節點的現象。而且CAN節點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能，以使總線上其他節點的操作不受影響，從而保證不會出現象在網絡中，因個別節點出現問題，使得總線處于“死鎖”狀態。而且，CAN具有的完善的通信協議可由CAN控制器芯片及其接口芯片來實現，從而大大降低系統開發難度，縮短了開發周期，這些是僅有電氣協議的RS-485所無法比擬的。

CAN總線的終端電阻必須加在總線的兩個端點上，具體接法時，在總線起始端和末尾端節點的CANH與CANL之間各并聯一只120歐姆電阻。由于can總線的波特率通常都較高，所以它的通訊線纜比rs485要求更高一些，必須采用標準的單總線結構，尤其是當波特率超過50k時，節點分支引線不能超過20厘米。

CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域網，是國際上應用最廣泛的現場總線之一。起先，CAN-bus被設計作為汽車環境中的微控制器之間通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網絡。它是一種多主方式的串行通訊總線，基本設計規范要求有較高的位速率，高抗干擾性，而且能夠檢測出產生的任何錯誤。

信號傳輸距離達到10Km時，仍然可提供高達5Kbps的數據傳輸速率。由于CAN串行通訊總線具有這些特性，它很自然的在汽車、制造業以及航空工業中受到廣泛應用。

CAN總線是有線的，無線通訊指的是CAN通訊接口設備之間通過無線連接，可以使用CAN轉WiFi協議轉換器K9130，或CAN轉藍牙協議轉換器K9150，成對使用是無線連接，或者直接計入無線網絡，遠距離可以使用CAN轉GPRS協議轉換器K9120。