通訊線can線座。這個(gè)是為了避免通訊故障。而接入的通訊網(wǎng)絡(luò)是一根光纖。光纖中的所有物質(zhì)被掛在上面,通過(guò)光信號(hào)傳輸?shù)街鳈C(jī),主機(jī)再將光信號(hào)傳給從機(jī)。通訊接口連接的設(shè)備是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng),其面上的接口部件可向下兼容機(jī)務(wù)發(fā)展,并可與各從機(jī)組成一個(gè)機(jī)務(wù)發(fā)展。其個(gè)主機(jī)可被稱為“系統(tǒng)總線”。通訊接口方面的設(shè)備可被稱為“系統(tǒng)總線”。線路的部件是一個(gè)部件,即指“數(shù)據(jù)總線”。一般來(lái)說(shuō),機(jī)務(wù)通常是指測(cè)量數(shù)據(jù)的PLC或調(diào)制解調(diào)器,機(jī)務(wù)通常是指測(cè)量數(shù)據(jù)的方式;用來(lái)測(cè)量某個(gè)設(shè)備與相關(guān)網(wǎng)絡(luò)的可編程邏輯關(guān)系并通過(guò)總線給機(jī)務(wù)進(jìn)行傳輸。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中一般是通過(guò)總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。總線的基本工作原理是將各個(gè)模塊和接收數(shù)據(jù)分開(kāi),將各個(gè)設(shè)備進(jìn)行信息傳向各個(gè)模塊或設(shè)備。總線就像我們平時(shí)用的網(wǎng)線一樣,按照一定的通信方式將各個(gè)設(shè)備連接起來(lái),同時(shí)又可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整個(gè)信息交換信息與共享的網(wǎng)絡(luò)連接。總線就像我們現(xiàn)在用的網(wǎng)線一樣,由于使用了各類軟件,因此它們之間沒(méi)有進(jìn)行相互傳遞,也就不會(huì)互相生成干擾。擴(kuò)展資料:總線按照可編程邏輯控制器的通信方式可分為兩種基本方式:總線制與總線制。

總線制是一種基于微機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目偩€系統(tǒng),總線的本質(zhì)安全和總線通信協(xié)議是分開(kāi)的。它不需要根據(jù)封裝的程序自動(dòng)分配這種工作方式。它要求的是每個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的信息都要按照一定的工作方式進(jìn)行總線傳遞,而總線的基本方式是兩個(gè)物理狀態(tài),為此總線的連接方式對(duì)總線的布線有極性要求,而總線的實(shí)際連接方式是分開(kāi)的。在總線的兩端,線都要按照一定的通信方式進(jìn)行連接,這個(gè)時(shí)候就需要使用直通線,即總線型號(hào)。

通訊線can針時(shí),調(diào)試時(shí),應(yīng)注意不要把接口撥到外部I,以免造成信號(hào)反射。因?yàn)镕接口在60C總線的連接導(dǎo)位上是通過(guò)專用的接口芯片(具有多路F、4路CAN總線)連接到總線上的。模塊中間的驅(qū)動(dòng)器兩端都會(huì)接相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)器,以確保信號(hào)的反射和正確確保總線的合理性。通訊網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)端點(diǎn)通常是共模信號(hào),共模信號(hào)的兩端需要測(cè)試出來(lái)的。接收器的輸入端和接收端分別接上信號(hào)線和輸入端,發(fā)送端在總線的起始端和末尾端。can總線的通訊終端匹配為雙絞線,即兩根雙絞線分別組成總線,一般為屏蔽雙絞線,兩根雙絞線通過(guò)屏蔽層進(jìn)行通信,半雙工的站內(nèi)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)終端。在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng),現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備分局、調(diào)度之間一般用總線連接。CAN總線采用差分方式通信,一般由主站及地址編碼,為控制主機(jī)驅(qū)動(dòng)器或站號(hào)。總線接口組成不同的總線結(jié)構(gòu),主要包括的現(xiàn)場(chǎng)總線,運(yùn)動(dòng)控制,DCS,編碼,無(wú)線通訊等。總線接口組成不同的總線結(jié)構(gòu)用不同的總線連接器,主要用于連接現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。總線接口總線接口組成為總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),其傳輸速度快,但容錯(cuò)性較差。DP 總線接口組成的半雙工網(wǎng)絡(luò),一般是兩線制(以前有四線制接法,只能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信方式,現(xiàn)很少采用),多采用屏蔽雙絞線傳輸。在這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲?一般采用主從通信方式,這是使得DP總線的特性不能對(duì)總線接口有太大的影響。總線接口標(biāo)準(zhǔn)采用DB-9的9芯插頭座,總線末端以Ethernet、異步傳輸?shù)姆绞脚c總線接口和總線型號(hào)相匹配。在DP 網(wǎng)絡(luò)中,一般采用HART-Link、HART-Link等方式。

can線對(duì)地短路后電壓是2.4v。正常情況下，當(dāng)CAN總線喚醒后，CAN H對(duì)地電壓約為2.6V左右，CAN L對(duì)地電壓約為2.4V左右，而且兩者相加為5V左右 正常的CAN H電壓 正常的CAN L電壓 CAN故障通常的原因有CAN線短路、對(duì)電源短路、對(duì)地短路、相互接反。

modbus是單立數(shù)控制。而x-net通訊是雙立數(shù)控制。

3*240平方銅芯YJV電纜1卷銅重量是640.8kg。國(guó)標(biāo)1卷的長(zhǎng)度為100米，銅的密度是8.9，則3*240*8.9*100=640.8kg。

3x35平方銅芯電纜的直徑是11.57mm。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為105，r為半徑，則r=√(105/3.14)，直徑等于11.57mm。

單芯10平方銅芯ZR-BV電纜的直徑是3.57mm。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為10，r為半徑，則r=√(10/3.14)，直徑等于3.57mm。

CAN 總線終端電阻，一般來(lái)說(shuō)都是 120 歐姆，實(shí)際上在設(shè)計(jì)的時(shí)候，也是兩個(gè) 60 歐姆的電阻串起來(lái)，而總線上一般有兩個(gè) 120Ω的節(jié)點(diǎn)，基本上稍微知道點(diǎn) CAN 總線的人都知道這個(gè)道理。CAN 總線終端電阻的作用有 3 個(gè)：1、提高抗干擾能力，讓高頻低能量的信號(hào)迅速走掉2、確保總線快速進(jìn)入隱性狀態(tài)，讓寄生電容的能量更快走掉；3、提高信號(hào)質(zhì)量，放置在總線的兩端，讓反射能量降低。

1、CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。最初，CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。2、 CAN最初出現(xiàn)在80年代末的汽車工業(yè)中，由德國(guó)Bosch公司最先提出。當(dāng)時(shí)，由于消費(fèi)者對(duì)于汽車功能的要求越來(lái)越多，而這些功能的實(shí)現(xiàn)大多是基于電子操作的，這就使得電子裝置之間的通訊越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)意味著需要更多的連接信號(hào)線。3、提出CAN總線的最初動(dòng)機(jī)就是為了解決現(xiàn)代汽車中龐大的電子控制裝置之間的通訊，減少不斷增加的信號(hào)線。于是，他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)單一的網(wǎng)絡(luò)總線，所有的外圍器件可以被掛接在該總線上。1993年，CAN 已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898(高速應(yīng)用)和ISO11519(低速應(yīng)用) CAN是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤。當(dāng)信號(hào)傳輸距離達(dá)到10Km時(shí)，CAN 仍可提供高達(dá)50Kbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。

兩個(gè)485通訊設(shè)備使用的是雙絞線進(jìn)行連接通訊，一般把485通訊設(shè)備的兩根通訊線安裝相同的類型并接在一起就可以了。

銅芯VV22 3芯150平方電纜的直徑是23.94mm。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為450，r為半徑，則r=√(450/3.14)，根據(jù)直徑公式d=2r，所以直徑等于23.94mm。

CAN總線接口 一般是2根線，can和485通信一樣屬于串行通信，他們都是采用差分信號(hào)方式，CAN高3.5V，can低1.5V，及所謂顯性和隱形 232是電平方式傳輸同屬于串行通信，他要3根線，TXD RXD 和gnd USB是串行通信，4根線，電源線和數(shù)據(jù)線 具體是插針還是usb，人家設(shè)計(jì)板子是什么樣了 一般都是插針的，如果用usb，定義為2個(gè)電源線，給can供電，2根can數(shù)據(jù)線也行。

環(huán)境溫度為25℃，鋁芯1芯95平方電纜的載流量是280A。

因?yàn)殡p絞線的抗干擾能力強(qiáng)，如果是帶屏蔽的就效果更好了。485通訊為弱電信號(hào)傳輸交換數(shù)據(jù)，是模擬信號(hào)。一旦有干擾出現(xiàn)就會(huì)造成信號(hào)的失真，在干擾不是很大的情況下，信號(hào)勉強(qiáng)可以傳輸使用，一旦干擾過(guò)大在沒(méi)有屏蔽層的情況下會(huì)導(dǎo)致信號(hào)嚴(yán)重失真，造成數(shù)據(jù)傳輸交換無(wú)法正常工作。

VLV22鋁芯單芯240平方電纜1米鋁重量是0.65公斤，鋁的密度是2.7，則1×240×2.7×1=0.65公斤。

1x50平方銅芯電纜電流表：

平方	50
芯數(shù)	1
型號(hào)	YJV
載流量	285
材質(zhì)	銅
敷設(shè)方式	在空氣中
護(hù)套	非鎧裝
電壓等級(jí)	0.6/1kv-1.8/3kv

解決方法：1、把每一個(gè)節(jié)點(diǎn)依次往CAN總線上面連接，接一個(gè)節(jié)點(diǎn)后觀察并測(cè)試通信狀況。優(yōu)點(diǎn)是可以零成本找出故障節(jié)點(diǎn)，缺點(diǎn)就是節(jié)點(diǎn)過(guò)多線路太復(fù)雜，其次是假如故障原因是各節(jié)點(diǎn)容抗、阻抗控制不好導(dǎo)致的，往往多個(gè)節(jié)點(diǎn)累積才會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)。2、有一定維修經(jīng)驗(yàn)的技師可以根據(jù)特征電平判斷錯(cuò)誤原因，這種方法是最直接高效的。3、可以使用CAN轉(zhuǎn)換器或者接口類產(chǎn)品輔助排查。一般簡(jiǎn)單的故障可以使用USBCAN卡來(lái)解決，通過(guò)抓取總線上的報(bào)文來(lái)分析故障節(jié)點(diǎn)。

1、共地法：用1條線或者屏蔽線將所有485設(shè)備的GND地連接起來(lái)，這樣可以避免所有設(shè)備之間存在影響通訊的電勢(shì)差。2、終端電阻法：在最后一臺(tái)485設(shè)備的485+和485-上并聯(lián)連接120歐姆的終端電阻來(lái)改善通訊質(zhì)量。3、如果通訊距離過(guò)長(zhǎng)，建議如果超過(guò)500米就采用中繼器或者485HUB來(lái)解決問(wèn)題。如果負(fù)載數(shù)過(guò)多，建議如果一條總線上超過(guò)30臺(tái)就采用485HUB來(lái)解決問(wèn)題。

鋰電485通訊的接線方法是有兩線制和四線制兩種接線，四線制是全雙工通訊方式，兩線制是半雙工通訊方式 鋰電485接口組成的半雙工網(wǎng)絡(luò)，一般是兩線制，多采用屏蔽雙絞線傳輸。這種接線方式為總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在同一總線上最多可以掛接32個(gè)結(jié)點(diǎn)。鋰電485通信網(wǎng)絡(luò)中一般采用的是主從通信方式，即一個(gè)主機(jī)帶多個(gè)從機(jī) 很多情況下，連接485通信鏈路時(shí)只是簡(jiǎn)單地用一對(duì)雙絞線將各個(gè)接口的“A”、“B”端連接起來(lái)。

canbus是控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的簡(jiǎn)稱，是一種基于信息的、專為車輛設(shè)計(jì)的串行通信協(xié)議。在汽車行業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。車越高級(jí)，車上的控制單元越多、也越復(fù)雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動(dòng)門(mén)窗等。這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型以及對(duì)可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數(shù)量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需求，1986年，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)出面向汽車的canbus。之后，canbus通過(guò)ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，并將此信息發(fā)送至相對(duì)應(yīng)的控制單元內(nèi)。比如，來(lái)自氣壓傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、油門(mén)踏腳位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等單元的信息到達(dá)發(fā)送機(jī)控制單元，后者經(jīng)過(guò)分析處理之后發(fā)送相應(yīng)的指令來(lái)控制噴油嘴的噴油量。

RS-485采用工業(yè)HART總線、modbus協(xié)議以及Profibus DP作為物理層的常用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。信號(hào)采樣差模傳輸，即源端發(fā)出的信號(hào)+與信號(hào)-相位是相反的，而對(duì)于共模噪聲而言在+/-兩條線上都會(huì)存在，理想情況是等幅同相的，而接收端，相當(dāng)于一個(gè)減法器，有用信號(hào)由于相位相反則經(jīng)過(guò)減法器仍然保留，而噪聲則會(huì)被抵消。而實(shí)際電路中，則會(huì)大幅度削弱。

1*120平方銅芯電纜的直徑是12.36毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為120，r為半徑，則r=√(120/3.14)，直徑等于12.36毫米。

主要原因是普通線纜的視頻傳輸距離有限，過(guò)長(zhǎng)會(huì)信號(hào)衰減。一般情況下通訊傳遞的的光信號(hào)，需要分別有電光信號(hào)和光電信號(hào)轉(zhuǎn)換，涉及到高速光電芯片和相關(guān)電路和光耦合，所以要貴很多。