can通信線為雙絞線,包括終端電阻CAN、低電平或懸浮狀態(tài),各個節(jié)點之間的連線都應(yīng)該保持相同的阻抗。CAN總線兩端的終端電阻必須互相抵消,防止差分電壓因為總線結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,當(dāng)節(jié)點一旦出現(xiàn)故障時,就會造成整個網(wǎng)絡(luò)無法正常工作,因此,can通訊的終端電阻必須要保持同軸電纜等特性。通信協(xié)議只是一種標準,要求是設(shè)備和主機間的通信協(xié)議不一樣,can通訊的可靠性肯定要比can通信更好。can協(xié)議是一種總線協(xié)議,必須有CAN總線控制器、變頻器、變頻器等CAN總線。根據(jù)CAN總線可分為直流線和交流線,可見兩者的區(qū)別在于兩根線之間的電壓是不同的。直流線的是CAN總線,它采用直流總線,所以兩根線都必須是絞在一起,防止交流電線產(chǎn)生干擾。而直流線的通訊線是一條絞鏈隔離的線路,can通訊的可靠性要比CAN總線要高。

三、 CAN總線的主要特點就是,CAN的設(shè)備要方便、可靠、可靠,而且它的總線系統(tǒng)容量大、傳輸距離遠,連接起來也比較方便,也很容易進行故障。其缺點是交流線的長度較短,抗干擾能力差,成本較高。所以,CAN總線的可靠性要比CAN總線要高,而且,在一個分節(jié)點或者分節(jié)點時更方便,更安全。四、 CAN總線的抗干擾能力目前在主流、尤其是雙絞屏蔽總線,它的特點就是價格便宜,得到廣泛應(yīng)用。五、 CAN總線通訊的可靠性不同 1、 CAN總線通訊的可靠性不同 2、 CAN總線在進行全雙工通訊時,其優(yōu)越性已經(jīng)很大,但其造價較高,且在施工過程中,施工人員極易引發(fā)事故; 3、 CAN總線采用半雙工通訊方式,收發(fā)兩端各加一個120個節(jié)點,為了方便人家的建立節(jié)點,一般情況下,只需要從一只線,將所有節(jié)點串接在一起,實現(xiàn)通訊的目的是為了更好地實現(xiàn)通訊;也是可以僅在個節(jié)點上,實現(xiàn)更好的通信。

can通信線用的是屏蔽雙絞線,而且屏蔽層接地。can 一般用的是屏蔽雙絞線,也就是我們常說的“接地”,在實際應(yīng)用中是為了保證自身的正常信號傳輸和環(huán)境的影響而專門采用的一種帶屏蔽層的電纜。can協(xié)議和ADSS協(xié)議一樣,都是采用屏蔽雙絞線。通信原理是:不同通訊協(xié)議的兩個用途不同:有線電視系統(tǒng)用的是RS485,而ADSS協(xié)議是采用的通訊協(xié)議。can 總線通訊協(xié)議和ADSS協(xié)議的區(qū)別:1、Modbus 協(xié)議是應(yīng)用于電子控制器上的一種通用通訊協(xié)議,該協(xié)議支持雙工、多點通信(以及分布式)協(xié)議,根據(jù)芯片的連接方式,可以實現(xiàn)Modbus RTU 與PROFIBUS協(xié)議(PLC、DCS DCE/EMS)之間的數(shù)據(jù)交換。2、Modbus 協(xié)議是應(yīng)用于電子控制器上的一種通用語言。

(2)Modbus 協(xié)議是一種基于信息傳輸?shù)摹⒋锌偩€層式的通用語言。根據(jù)定義,通常用于兩種協(xié)議。通信協(xié)議是指服務(wù)器領(lǐng)域中使用的總線或網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。Modbus協(xié)議既包含軟件、Modbus協(xié)議的物理層和鏈路層,也包括通過該協(xié)議實現(xiàn)分布式、RTU、Modbus 協(xié)議的數(shù)據(jù)處理層。Modbus協(xié)議既包括軟件、Modbus 協(xié)議又包括軟件。Modbus協(xié)議是一種基于串行通訊的信息傳輸方案,是Modbus RTU 的物理層上走的串口。Modbus協(xié)議可以使用多種不同的rs-232/485串行數(shù)據(jù)通道。它以其簡單、快速的數(shù)據(jù)串行數(shù)據(jù)傳輸方式,依次被納入數(shù)據(jù)傳輸階段。

Modbus 協(xié)議可以使用多種不同的擴展模塊,它能夠保證用戶與電站的正常工作,同時滿足對諸如機具的需求,以及對諸如操作設(shè)備的需求、承載、測量、保護等場合的要求。

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設(shè)計的J1939協(xié)議。

ZR-YJV 0.6/1kv 4×95平方銅芯電纜380v下功率為160558.13w。ZR-YJV 0.6/1kv 4×95平方銅芯電纜的載流量為287A，根據(jù)功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數(shù)，取值0.85），所以P＝√3UIcosφ＝1.732×380×287×0.85=160558.13w。

h線高。汽車CAN線H是高位數(shù)據(jù)線，CAN線L是低位數(shù)據(jù)線。CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率最高可達1Mbps。

銅芯1×185平方電纜載流量表：

型號	YJV
芯數(shù)	1
平方	185
載流量	540
材質(zhì)	銅
溫度	25℃

三芯50平方銅芯電纜220v下功率為28600w。三芯50平方銅芯電纜的載流量為130A，則130*220=28600w。

銅芯五芯50平方VV22電纜40米銅重量是89kg，銅的密度是8.9，則5×50×8.9×40=89kg。

是2芯35平方銅芯YJV22電纜。

CAN總線的終端電阻必須加在總線的兩個端點上，具體接法時，在總線起始端和末尾端節(jié)點的CANH與CANL之間各并聯(lián)一只120歐姆電阻。由于can總線的波特率通常都較高，所以它的通訊線纜比rs485要求更高一些，必須采用標準的單總線結(jié)構(gòu)，尤其是當(dāng)波特率超過50k時，節(jié)點分支引線不能超過20厘米。

YJV22 2x70平方銅芯電纜額定電流表：

型號	YJV22
芯數(shù)	2
平方	70
載流量	281
材質(zhì)	銅
敷設(shè)方式	在地下
護套	鎧裝
電壓等級	0.6/1kv-1.8/3kv

ZR-YJV0.6/1kv三芯300平方銅芯電纜220v下功率為122.1千瓦；380v下功率為310.49千瓦。ZR-YJV0.6/1kv三芯300平方銅芯電纜的載流量為555A，電壓220v下功率計算公式為p=UI，則220x555=122.1千瓦；電壓380v下根據(jù)功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數(shù)，取值0.85），所以P＝√3UIcosφ＝1.732x380x555x0.85=310.49千瓦。