核心詞：RS485 電纜 接地 模型 電池組 絕緣 檢測 研究 
　　然而,對于由電池組組成的直流系統,每個電池與地面之間可能存在泄漏。因此,為了更真實地模擬電池組的實際情況,本文提出了多點接地模型和電池組泄漏電流的概念,推導了最大泄漏電流的位置和測量方法,得到了其數學表達式,并研究了租賃電池的泄漏電流。
　　1、還會對用戶和維護人員造成人身傷害
　　當蓄電池電壓超過安全電壓,蓄電池泄漏到地面（車身接地）時,不僅會導致蓄電池放電,造成能量損失,甚至存在安全隱患,還會對用戶和維修人員造成人身傷害。因此,檢測蓄電池對地泄漏電流具有重要意義。仿真和實驗結果證明了本文提出的模型、測量方法、過程推導和結論的正確性。根據iec60479-1標準,人體無電擊感的閾值電流為2mA。然而,無論是鎳鎘電池組還是鋰離子電池組,為了使電池組達到一定的功率和電壓水平,電池單元都需要串聯和并聯使用。隨著使用時間的增加,由于潮濕環境、電池極老化、灰塵粘附、連接電纜絕緣層磨損等多種原因,電池組與車身之間的絕緣可能會出現問題。如果人或其他物體在動力電池系統（或高壓電路）和地面之間形成外部電路,最壞情況下的泄漏電流不允許超過2mA。基于上述描述,電池組是否有正常泄漏電流的依據是,當人體直接接觸電池組的任何一點時,流經人體的電流小于2mA。電池組某一點的泄漏電流定義為當人員接觸電池組某一點時流經人體的電流。目前,鐵路輔助供電系統中使用的110個電池組中,大部分是鎳鎘電池。一些研究人員正在嘗試用鋰離子動力電池取代鎳鎘電池,這不僅可以延長電池壽命,還可以減少對自然環境的污染。當該點直接對地短路時,電池組和電底盤之間的泄漏電流稱為該點的最大泄漏電流。電池組各點的最大泄漏電流的最大值為電池組的泄漏電流。只要小于2mA,人體在電池組的任何一點都不會感到觸電,此時電池組是安全的。以電池為例,可以看出人們可能會接觸到電池的正極或負極。電池型號及等效電路見圖1。隨著鐵路客車的快速發展,車載電氣設備越來越多。同時,問題是對車輛供電系統的要求越來越高,鐵路客車的車載電源不同于其他電源。電池組的能量必須滿足故障條件下每個負載的正常供電,確保外部電源停止時,電源能維持一定時間。
　　2、VN和RN是人體接觸電池負極時的等效電壓和等效電阻（下同）
　　其中V1為電池電壓,R0和R1為接地電阻,RH為人體電阻,I0和I1為流經R0和R1的電流,IH為流經人體的電流,VP和RP為人體接觸電池正極時的等效電壓和等效電阻,VN和RN是人體接觸電池負極時的等效電壓和等效電阻（下同）。同樣,兩個電池的接地條件、等效電路和表達式見圖2。
　　3、可以得到多個電池的電池組
　　通過單電池模型和兩個電池的等效電路的多種組合,可以獲得多個電池的電池組,這里不再重復。無論RH連接在哪里,等效電路的等效電阻都是相同的,等于所有接地電阻的并聯,而等效電源電壓是不同的。換句話說,當RH連接到不同的點時,流過RH的電流不同。這樣,有一個點,等效電壓最大,流經RH的電流最大。相對濕度越小,流經相對濕度的電流越大。當RH=0時,電流達到最大值,即此時的最大泄漏電流。
　　4、否則有觸電的可能
　　只要各點的值小于2mA,RS485電纜電池組的泄漏電流即可達標,否則有觸電的可能。根據上述描述,使RH=0,分析并計算各點的最大泄漏電流,以獲得最大值。當最大值小于標準值時,視為安全,否則視為故障。
　　5、R0~RN為接地電阻
　　R0~RN為接地電阻,Rh為人體電阻,I0~in為從電池流入電底盤的泄漏電流,IH為流經人體的電流,V1~VN為各接地點之間的電壓（下同）。本文利用直流系統多點接地的數學模型,對鐵路客車110V蓄電池組的絕緣計算進行了研究。提出了最大泄漏電流和等效絕緣電阻的概念。推導了電池組絕緣檢測方法和電池組最大泄漏電流的表達式。
　　6、仿真和實驗結果表明了該方法的正確性
　　仿真和實驗結果證明了本文方法的正確性。假設有人接觸到電池的a點,電路模型如圖3所示。
　　如果您對“RS485電纜-基于多點接地模型的電池組絕緣檢測研究”感興趣，歡迎您聯系我們