can 總線 電纜支持定制長度。

VV四芯2.5平方銅芯電纜1卷銅重量是8.9千克。

銅的密度是8.9，1卷的長度國標(biāo)為100米，則4×2.5×8.9×100=8.9千克。

銅芯VV22 4x4+1x2.5平方電纜220v下功率為6820w。因為銅芯VV22 4x4+1x2.5平方電纜的安全載流量為31A，所以功率計算：31x220=6820w。

除開電源引腳以外，CAN總線接口芯片的前端為2個引腳，分別是cantx（CAN數(shù)據(jù)發(fā)送）和canrx（CAN數(shù)據(jù)接收），這兩個引腳連接can接口芯片與can控制器。接口芯片后端有三個引腳，包括一對平衡差分信號CANH/CANL，另外一個端口是屏蔽地。這三個引腳將通過專用線纜與其他它總線節(jié)點組網(wǎng)。

10平方的電線為多股線，先把要對接的兩根線的絕緣皮剝開10~15厘米左右，然后將銅絲全部分開就像像雨傘的骨架一樣分開，然后交叉插入交錯的合在一起，合在一起的時候必須留有8厘米的距離。先將一邊用一根或兩根纏繞，纏繞完了再繼續(xù)第二次纏繞，第二次完了再進(jìn)行第三次纏繞一直纏到絕緣處，最后將多余的線頭剪斷。另一根線也是安裝同樣的方法纏繞，最后用絕緣包布裹上即可。方法1：線對接頭，需要用油壓裝置壓緊對接頭。方法2：一字接法，也稱七星接法。把接頭撥出100MM，在50MM位置順序拉直，做成傘骨的樣子，再與同樣的另一根多股線每隔一股相互交叉到底，然后合攏來，用本身股線一一纏繞，每股剩下來的線頭和下一股線交叉后作為被裹的線壓在下面，最后一段纏完后擰小辮收尾，纏繞時應(yīng)排列整齊，不要相互重迭。

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設(shè)計的J1939協(xié)議。

井下用還是露天或是室內(nèi)用，有兩種方法對接，你要是電纜，要求高，就用35平方中間接頭對接，（是高壓電纜就買高壓35平方中間接頭對接、是低壓就買400V/35平方中間接頭對接），要求不高，就用線鼻子（接線端子）接，也是35平方的，對接后用壓線鉗壓好，如果沒有壓線鉗子，用手錘打，打好后掛錫，后用絕緣膠帶包好，是高壓的用高壓絕緣膠帶，這只是現(xiàn)場作，不是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

銅芯1×25平方Y(jié)JV22電纜的直徑是5.64毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為25，r為半徑，則r=√(25/3.14)，根據(jù)直徑公式d=2r，所以直徑等于5.64毫米。

礦用屏蔽橡套電纜（GB1170-74）（GB12972.5-91），是沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)近似于MYP。

35平方鎧裝電纜接地金屬編織帶用16mm^2。根據(jù)國標(biāo)GB50168-2006《 電氣裝置安裝工程 電纜線路施工及驗收規(guī)范》6.1.9 電力電纜接地線應(yīng)采用銅絞線或鍍錫銅編織線，其截面面積不應(yīng)小于表6.1.9的規(guī)定 表6.1.9 電纜終端接地線截面 電纜截面(mm^2) 接地線截面(mm^2) 120及以下 16 150及以上 25。

高壓電纜未做頭測試絕緣首先要做的是：選表：應(yīng)使用2500V的兆歐表。搖測步驟：1.將電纜停電，放電。(先各芯對地，然后相間，電纜越長，放電時間也要長，直到看不出火花或聽不到放電聲為止。)2.拆去電纜兩端與設(shè)備或線路的接線，如測A相線芯對地(外皮及鎧)的絕緣，將B、C線芯用裸銅線短接后接地，然后接至兆歐表“E”端，L端測量線用絕緣件夾持后，由一人手持懸空準(zhǔn)備。3.另一人搖動搖把到120轉(zhuǎn)/分，將L線端接觸A相線芯，經(jīng)1分鐘(長電纜要待表針穩(wěn)定后)讀取讀數(shù)并記錄。4.先撤L端線，后停搖兆歐表。5.對電纜放電。

can總線分類分別是高速CAN、低速容錯CAN和單線CAN。其中高速CAN和低速容錯CAN為雙絞線。

各自特點如下：（1）高速CAN就是我們汽車上最常用的那種，傳輸速率在125kbit/s以上，大多數(shù)乘用車所有CAN網(wǎng)段都為500kbit/s，而商用車都為250kbit/s，當(dāng)然這要看OEM的架構(gòu)設(shè)計；（2）低速容錯CAN傳輸速率不超過125kbit/s，現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，因為如果對通信要求不高，我們更愿意使用成本更低的LIN總線；（3）單線CAN，恕我不夠見多識廣，還沒有見到過在汽車上的使用；但是低速容錯CAN顧名思義，因為速率低，所以可以容忍一些錯誤，甚至是單線模式，即有CAN高或CAN低其中一條斷路。

485總線不支持多主設(shè)備，只能一主對多從巡檢。

總線可以劃分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線，分別用來傳輸數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)地址和控制信號。總線是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道，主機的各個部件通過總線相連接，外部設(shè)備通過相應(yīng)的接口電路再與總線相連接，從而形成了計算機硬件系統(tǒng) 在計算機系統(tǒng)中，各個部件之間傳送信息的公共通路叫總線，微型計算機是以總線結(jié)構(gòu)來連接各個功能部件的 計算機總線是一組能為多個部件分時共享的信息傳送線，用來連接多個部件并為之提供信息交換通路。總線不僅是一組信號線，從廣義上講，總線是一組傳送線路及相關(guān)的總線協(xié)議。

三芯70平方銅芯YHC電纜的直徑是16.36毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為210，r為半徑，則r=√(210/3.14)，直徑等于16.36毫米。

理論上，CAN總線上的節(jié)點數(shù)幾乎不受限制，可達(dá)到2000個，實際上受電氣特性的限制，最多只能接100多個節(jié)點。

高速GJB289A總線采用指令/響應(yīng)的處理機制，在整個總線系統(tǒng)中BC是總線唯一控制者，在BC的控制下RT被動地接收或者發(fā)送數(shù)據(jù)信息到總線上的其他終端。BC的控制操作碼稱為指令字，指令字中包含RT地址、接收/發(fā)送標(biāo)志、子地址、數(shù)據(jù)長度，這4個字段指定了總線上的某個終端的那個子地址接收/發(fā)送若干個數(shù)據(jù)到總線上的其他終端。總線上的某個終端在接收到指令字時執(zhí)行并響應(yīng)狀態(tài)字到BC，BC再對狀態(tài)字作出合格性判斷，從而完成總線的一次數(shù)據(jù)傳輸。按照總線系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息交換與共享的原則可以將1553B總線的數(shù)據(jù)傳輸分為：BC到RT、RT到BC、RT到RT。

汽車電路里所有的CAN總線都是通過CAN-H和CAN-L兩條線并聯(lián)起來的。

① CAN-Low線或CAN-High線通信線斷路或者短路。② 插頭連接損壞，如觸頭損壞、污垢、銹蝕。③ 車用電源系統(tǒng)中的電壓故障，如由損壞的點火線圈或搭鐵連接引起。④ 某個電控單元中的通信部件故障。⑤ 某個電控單元的供電故障。

VV22銅芯1芯25平方電纜90米銅重量是20.02千克，銅的密度是8.9，則1x25x8.9x90=20.02千克。

4x185平方鋁芯YJLV電纜每米鋁重量是2千克。鋁的密度是2.7，則4x185x2.7x1=2千克。

can線故障解決辦法如下第一步：首先，連接診斷能手讀取故障碼，故障碼顯示CAN通訊相關(guān)故障碼，基本確定是CAN線異常；第二步：準(zhǔn)備測量下CAN線的電壓，于是就近選擇拔掉氮氧傳感器，用萬用表量了下CAN線電壓，CAN高2V左右，CAN低1.8V左右，顯然CAN高的電壓不對，簡單檢查了線路，沒發(fā)現(xiàn)磨破的地方；第三步：懷疑是其他CAN模塊故障影響，為確認(rèn)故障點，逐個拔除GPS、ABS等CAN模塊，看CAN線電壓是否恢復(fù)正常，結(jié)果并沒有改變；第四步：有點著急了，想再確認(rèn)下線束的通斷，于是拔下電腦板端的插頭，直接使用萬用表測量電腦板到診斷插口兩根通訊線的通斷，發(fā)現(xiàn)CAN高線不通，又量了下診斷插口到氮氧傳感器的CAN線，結(jié)果是通的；第五步：根據(jù)線路走向，確定是電腦板到副駕駛室的線束有斷路，由于線束復(fù)雜，找出斷線的工作量較大，于是從電腦版端重新拉一條CAN高線到氮氧傳感器CAN高，飛線試車，故障消除。

CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的特點如下：1、國際標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)級現(xiàn)場總線，傳輸可靠，實時性高；2、傳輸距離遠(yuǎn)(最遠(yuǎn)10Km)，傳輸速率快(最高1MHz bps)；3、單條總線最多可接110個節(jié)點，并可方便的擴充節(jié)點數(shù)；4、多主結(jié)構(gòu)，各節(jié)點的地位平等，方便區(qū)域組網(wǎng)，總線利用率高；5、實時性高，非破壞總線仲裁技術(shù)，優(yōu)先級高的節(jié)點無延時；6、出錯的CAN節(jié)點會自動關(guān)閉并切斷和總線的聯(lián)系，不影響總線的通訊；7、報文為短幀結(jié)構(gòu)并有硬件CRC校驗，受干擾概率小，數(shù)據(jù)出錯率極低；8、自動檢測報文發(fā)送成功與否，可硬件自動重發(fā)，傳輸可靠性很高；9、硬件報文濾波功能，只接收必要信息，減輕cpu負(fù)擔(dān)，簡化軟件編制；10、通訊介質(zhì)可用普通的雙絞線，同軸電纜或光纖等；11、CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，有極高的性價比。

二總線是一種相對于四線系統(tǒng)（兩根供電線路、兩根通訊線路），將供電線與信號線合二為一，實現(xiàn)了信號和供電共用一個總線的技術(shù)。二總線節(jié)省了施工和線纜成本，給現(xiàn)場施工和后期維護(hù)帶來了極大的便利。在消防，儀表，傳感器，工業(yè)控制等領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用。典型兩總線技術(shù)有M-BUS、消防總線等。

電源線和總線的區(qū)別不大，其實只是叫法不同。電源線和總線都是消防總線。消防上總線通常是指信號總線。

而電源線就是供電電源線。總線是和控制器之間連接的線，是走通訊協(xié)議的，當(dāng)然也給一些探測器提供工作電源，如點型感煙火災(zāi)探測器。而電源線是給現(xiàn)場設(shè)備供直流24V電的。

canbus釋義：canbus例句：Finally the thesis briefly introduces the design of the CANBUS frame structure.最后對CAN總線幀結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行簡要的介紹。probus釋義：n 普羅伯斯（英國地名）。