1553b總線電纜是專(zhuān)為飛機(jī)上設(shè)備制定的一種數(shù)據(jù)總線,也可以說(shuō)是各種特殊用途的產(chǎn)品,最主要的是實(shí)現(xiàn)CPU之間、機(jī)箱之間、機(jī)箱之間的數(shù)據(jù)通信或其它驅(qū)動(dòng)器的通信。它的標(biāo)準(zhǔn)有MIL-STD-1553 等。1553B MIL-STD-1553B MIL-STD-1553B MIL-STD-1553B 飛機(jī)上的這些產(chǎn)品,其實(shí)就是針對(duì)飛機(jī)上高性能的產(chǎn)品而進(jìn)行改進(jìn)的一種產(chǎn)品。它具有認(rèn)證的數(shù)據(jù)是對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的要求,同時(shí)也是重要的任務(wù),是部隊(duì)作戰(zhàn)指令的重要任務(wù),同時(shí)也是各軍事需要相關(guān)的認(rèn)證。1553B MIL-STD-1553B MIL-STD-1553B MIL-STD-CATE-STD-FDDI-FDDI-7 MIL-STD-ACR SIL-STD-STD-局部 ASTP-ASTP- ASTP- ASTP- dc- dc- 勵(lì)磁-110C 241-H 241-H 485-H AS-STD-0V-0V 鎳-10 鎳-橙-白蟻-干泥 F-干粉 F-干粉 F-干粉 W-自 H-扁平 E-自 牌 F-雙絞線 P-屏蔽 S-雙絞線 P-雙絞線 P2-雙絞線 P2-雙絞線 P22-新產(chǎn)品 Y 聚乙烯 J 交聯(lián) C 聚四氟乙烯 (防白蟻) P 銅 FF 關(guān)閉 1 G 高壓電 P L 高壓電 N 交流 直流 P 直流 FF 交流 C 直流 D 直流 交流 C 直流 D 直流 交流 C 直流 交流 C 直流 D 直流 交流 C 交流 電力 Z 電焊機(jī)用 YGF 整流等 1 S 射頻 交流 C 直流 D 直流 交流 交流 電力 UV 交流 直流 D 直流 交流 交流 電力 直流電站 交流 電容 電容 交流 交流 電容 交流 電容 感應(yīng) 交流 測(cè)量 穩(wěn)壓 有效的直流 P 直流 交流 電容 交流 吸收 電容 電容 吸收 瞬時(shí) 瞬間的電容 比較而言,較 接近的是測(cè)量 的電容。

1553b總線電纜是飛機(jī)上用的,也叫航空電纜。用于飛機(jī)上面的GPS信號(hào)傳輸。電纜是飛機(jī)上用的,也用于航空電線。二、用途不同:航空電線用于承載電流的導(dǎo)電金屬線材,有實(shí)心的、絞合的或箔片編織的等各種形式。按絕緣狀況分為裸電線和絕緣電線兩大類(lèi)。電纜是由一根或多根相互絕緣的導(dǎo)電線心置于密封護(hù)套中構(gòu)成的絕緣導(dǎo)線。其外可加保護(hù)覆蓋層,電線與電纜的區(qū)別在于電線的尺寸一般較小,結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,但有時(shí)也將電纜歸入廣義的電線之列。電纜是一種絕緣電纜,由一根或多根相互絕緣的導(dǎo)電線心置于密封護(hù)套中構(gòu)成的絕緣導(dǎo)線。用于傳輸、分配電能或傳送電信號(hào)。它與普通電線的差別主要是電纜尺寸較大,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。電纜主要由以下4部分組成。導(dǎo)電線心:用高電導(dǎo)率材料(銅或鋁)制成。根據(jù)敷設(shè)使用條件對(duì)電纜柔軟程度的要求,每根線心可能由單根導(dǎo)線或多根導(dǎo)線絞合而成。絕緣層:用作電纜的絕緣材料應(yīng)當(dāng)具有高的絕緣電阻。電纜中常用的絕緣材料有油浸紙、聚氯乙烯、聚乙烯、交聯(lián)聚乙烯、橡皮等。電纜常以絕緣材料分類(lèi),例如油浸紙絕緣電纜、聚氯乙烯電纜、交聯(lián)聚乙烯電纜等。3密封護(hù)套:保護(hù)絕緣線心免受機(jī)械、水分、潮氣、化學(xué)物品、光等的損傷。對(duì)于易受潮的絕緣,一般采用鉛或鋁擠壓密封護(hù)套。保護(hù)覆蓋層:用以保護(hù)密封護(hù)套免受機(jī)械損傷。

一般采用鍍鋅鋼帶、鋼絲或銅帶、銅絲等作為鎧甲包繞在護(hù)套外(稱(chēng)鎧裝電纜),鎧裝層同時(shí)起電場(chǎng)屏蔽和防止外界電磁波干擾的作用。

是銅芯1x10平方電纜。

25BLVVB 3芯4平方鋁芯電纜在空氣中的額定電流是23安。

熱力管道與直埋電纜的平行距離是2米，交叉距離0.5米，特殊情況下距離可以減少到一半；油氣管道與直埋電纜之間最小的平行間距是1米，交叉間距為0.5米(有隔板隔離或者電纜表面有套管時(shí)，可以減少到0.25米)；其他管道與直埋電纜之間的最小水平距離。

1553B總線的工作頻率是1 Mb/s。采用曼徹斯特II碼，半雙工工作方式。主要的硬件部分為總線控制器（BC）、遠(yuǎn)端終端（RT）和可選用的總線監(jiān)控器（BM）。一般情況下，這3部分通過(guò)1個(gè)多路總線接口（MBI）來(lái)完成。可把MBI嵌在計(jì)算機(jī)內(nèi)。

該總線有10種消息格式。每個(gè)消息至少包含2個(gè)字，每個(gè)字有16個(gè)消息位，1個(gè)奇偶校驗(yàn)位和3個(gè)位長(zhǎng)的同步頭，所有的消息字都采用曼徹斯特II碼構(gòu)成。1553B數(shù)據(jù)總線用的是指令/響應(yīng)型通信協(xié)議。他有3種類(lèi)型的終端，分別為：(1)總線控制器（BC）他是在總線上唯一被安排為執(zhí)行建立和啟動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)的終端。(2)遠(yuǎn)程終端(RT)他是用戶(hù)子系統(tǒng)到數(shù)據(jù)總線上的接口，他在BC的控制下提取數(shù)據(jù)或接受數(shù)據(jù)。(3)總線監(jiān)控器（BM）。

銅芯1×95平方BV電纜安全電流表：

型號(hào)	材質(zhì)	載流量
BV 1×95平方	銅	316

1553B 是總線接口規(guī)律和信號(hào)特性的標(biāo)準(zhǔn)，它在物理層上對(duì)硬件部件所產(chǎn)生的電信號(hào)特性作了嚴(yán)格的規(guī)定，在數(shù)據(jù)鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層對(duì)錯(cuò)誤監(jiān)測(cè)的方法和指令響應(yīng)的格式也作了嚴(yán)格的定義。由于1553B總線具有極高的可靠性，因而在航空、航天、軍事等領(lǐng)域的電子聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

是1*10平方銅芯電纜。

1.8kV及以下為低壓電纜；3.6KV~35KV為中壓電纜；35KV~110KV為高壓電纜。

電纜型號(hào)中的ZCN是指無(wú)煙低鹵阻燃C類(lèi)耐火聚氯絕緣交織軟電纜。其中Z是阻燃，C是C類(lèi)，N大概是耐火，連起來(lái)就是阻燃C類(lèi)耐火。

4x6的線路在30米以?xún)?nèi)可以的，長(zhǎng)了就不行。22kva的要用4x10的，必須得，不然會(huì)發(fā)燙。

1553b總線有2根線。1553B數(shù)據(jù)總線具有雙向輸出特性，實(shí)時(shí)性和可靠性高，廣泛應(yīng)用在當(dāng)代的運(yùn)輸機(jī)和相當(dāng)數(shù)量的民航客機(jī)以及軍用飛機(jī)上，航天系統(tǒng)也廣泛的應(yīng)用這一總線。1553B總線系統(tǒng)主要由3部分組成：總線控制器BC；遠(yuǎn)程終端RT；總線監(jiān)視器BM。1553B總線的工作頻率是1 Mb/s。采用曼徹斯特II碼，半雙工工作方式。主要的硬件部分為總線控制器（BC）、遠(yuǎn)端終端（RT）和可選用的總線監(jiān)控器（BM）。一般情況下，這3部分通過(guò)1個(gè)多路總線接口（MBI）來(lái)完成。可把MBI嵌在計(jì)算機(jī)內(nèi)。該總線有10種消息格式。每個(gè)消息至少包含2個(gè)字，每個(gè)字有16個(gè)消息位，1個(gè)奇偶校驗(yàn)位和3個(gè)位長(zhǎng)的同步頭，所有的消息字都采用曼徹斯特II碼構(gòu)成。

1394總線是單總。而1553b總線是雙總。

cn總線的意思是控制總線。

電梯五方通話是指電梯對(duì)講系統(tǒng)中管理中心主機(jī)、電梯轎廂、電梯機(jī)房分機(jī)、電梯頂部、電梯井道底部五方之間進(jìn)行的通話。一般常用的就是四芯總線制的，最好是選用RVVP4*0.75電線五方通話主要分布在以下區(qū)域：機(jī)房 檢修箱 底坑盒 轎廂 主控室可以從機(jī)房的電控箱里開(kāi)始，分別引向各個(gè)區(qū)域五方對(duì)講的五方是指：（一）、24小時(shí)有人值班的值班室。（二）、電梯機(jī)房。（三）、電梯轎廂內(nèi)。（四）、電梯轎頂。（五）、電梯底坑。做五方對(duì)講布線時(shí)，要將這五方根據(jù)設(shè)計(jì)要求連接起來(lái)。井道里的布線可以敷設(shè)于固定在井道壁的線槽盒里（將電梯切換至檢修狀態(tài)，在轎頂上走慢車(chē)作業(yè)，注意安全。）線路中間有接頭時(shí)應(yīng)加裝中間接線盒。一般前4方都是用電梯的隨行電纜，機(jī)房/底坑/轎內(nèi)/轎頂/值班室。

除了和值班室需單獨(dú)布線其他的出廠時(shí)均有標(biāo)準(zhǔn)線纜連接無(wú)需另行布線。4芯，兩兩雙絞 最好屏蔽 0.75平方就行我們這邊電梯內(nèi)是用網(wǎng)線代用，最好是用多芯軟電話線（類(lèi)似座機(jī)的聽(tīng)筒與主機(jī)的連線芯），2-3個(gè)回路。轎廂與轎頂可用同一回路。

與422總線比較，1553b總線有如下優(yōu)點(diǎn)：1553B總線是一種集中式的時(shí)分串行總線，其主要特點(diǎn)是分布處理、集中控制和實(shí)時(shí)響應(yīng)。其可靠性機(jī)制包括防錯(cuò)功能、容錯(cuò)功能、錯(cuò)誤的檢測(cè)和定位、錯(cuò)誤的隔離、錯(cuò)誤的校正、系統(tǒng)監(jiān)控及系統(tǒng)恢復(fù)功能。采用雙冗余系統(tǒng)，有兩個(gè)傳輸通道，保證了良好的容錯(cuò)性和故障隔離。

40銅芯1x16平方電纜明敷的安全載流量是86A。

2芯0.75平方銅芯電纜的載流量是13A；鋁芯3x240+1x120平方VLV22電纜載流量是307A。

1553B總線使用屏蔽雙絞線作為傳輸介質(zhì)，互連線由主電纜和短截線組成。1553總線是MIL－STD－1553總線的簡(jiǎn)稱(chēng)，MIL-STD-1553總線是飛機(jī)內(nèi)部時(shí)分制命令/響應(yīng)式多路復(fù)用數(shù)據(jù)總線。

1×50平方銅芯ZR-BVR電纜每米銅重量是445克。銅的密度是8.9，則1×50×8.9×1=445克。

也談不上仗義，按照當(dāng)時(shí)的和平珍珠計(jì)劃，美方為中方改進(jìn)55架J8 II的電子設(shè)備，鏈接的就是1553B數(shù)據(jù)總線但老美最后收了錢(qián)，只改了兩架，還扣留了幾年不過(guò)那兩架飛機(jī)回國(guó)后，大家看到了機(jī)載電子發(fā)展方向，主張分布式的啞口無(wú)言。